Am letzten Wochenende haben wir unseren Vorserien T-Rex 700 eingeflogen und möchten Euch hier schon ein mal ein paar erste Eindrücke vermitteln. Ein detaillierterer Baubericht folgt in Kürze.

So viel Vorab: der Aufbau gestaltet sich absolut problemlos und alle Teile sind sehr passgenau, es gibt aber eben die eine oder andere Besonderheit die es beim Aufbau zu beachten gilt.

Der Rotorkopf aus schwarz eloxiertem Aluminium, alle Hebel sind ebenfalls aus Aluminium und vollständig kugelgelagert, die Blattlagerwelle hat 10 mm, die Rotorwelle 12 mm.

Die Haube lässt ausreichend Luft zu den Gestängen, anders als bei den vorigen T-Rex Modellen erfolgt die Taumelscheibenführung beim 700er durch das Nickgestänge. Die Domlager sind aus Aluminium und recht massiv.

Durch die 2 mm CFK Seitenplatten ergibt sich ein sehr steifes Chassis, alle Komponenten finden ihren Platz, selbst eine Aussparung für ein Gemischverstell-Servo ist hier schon mit in die Seitenteile eingearbeitet. Mit dem von uns verwendeten Empfängerakku (flighpower 2S1P evolite 2500 mAh) passt der Schwerpunkt optimal.

Das Hauptgetriebe läuft mit Modul 0.7 sehr ruhig und leise, die Übersetzung beträgt 8,2:1 (Hauptzahnrad 168 Zähne, Kupplungsritzel 20 Zähne).

Das Kühlegebläse saugt von unten an und erzeugt trotz des recht kleinen Gebläserades einen erstaunlichen Luftstrom. Durch den eng anliegenden Kühlluftschacht ergibt sich so eine sehr gute Kühlung des Motors. Ob dies die Verwendung von geringen Nitromethan Anteilen im Treibstoff ermöglich werden wir noch ausprobieren.

Die untere Bodenplatte sorgt für eine zusätzliche Versteifung des Chassis. Zubehör für den Glühkerzenanschluss liegt derzeit leider nicht bei.

Der Heckrotor wird über einen Starrantrieb angetrieben, auch hier sind alle Teile, mit Ausnahme der Heckrotorblatthalter, aus Aluminium gefertigt. Das Seitenleitwerk aus CFK hat eine Stärke von 2 mm und ist damit ausreichend stabil.

Einzigen Kritikpunkt den wir bisher gefunden haben: am Hatori 938 stößt die Haube etwas an und sollte in dem Bereich etwas ausgenommen werden.

Größenvergleich: T-Rex 700, T-Rex 600 Nitro Pro VStabi, T-Rex 500 CF, T-Rex 450 SE V2

Die ersten Flugeindrücke sind phantastisch. Der Motor sprang sofort an und die Kupplung greift butterweich genau im richtigen Bereich. Mit den ersten Grundeinstellungen fliegt der 700er auf Anhieb mit ca. 1400 U/min. Die zweite Gasvorwahl wird auf 1650 U/min eingestellt. Und selbst mit dieser noch recht geringen Drehzahl zeigt der Heli schon ein erstaunliches Potential. Die verwendten FFZ Paddel erlauben ein schnelles anpassen an die gewünschte zyklische Agilität durch eingesetzte Gewichte, mit den 710er Radix SB ergibt sich ein sehr direktes und trotzdem weiches Ansprechverhalten bei einem Rotorsound der eiskalten Schauer verursacht. Der Heli macht einfach nur Spaß. Besonders aufgefallen ist der geringe Verbrauch, trotz des noch sehr fett laufenden Motors sind bei der moderaten Drehzahl erstaunliche Flugzeiten möglich. Genauere Aussagen können natürlich erst getroffen werden wenn der Motor optimal eingestellt ist.

Unsere verwendeten Komponenten (Gewicht 4380 g ohne Treibstoff):

• T-Rex 700
• Taumelscheibenservos: BLS 451
• Heckservo: BLS 251
• Kreisel: Spartan ds760
• Gasservo: DS8025
• Spektrum AR9000
• emcotec DPSI Micro MPS RV mit flightpower 2S1P evolite 2500 mAh
• Motor: OS MAX 91 SZ-H
• Dämpfer: Hatori 90FS-3D 938
• RCE-G600 Drehzahlregler
• Radix 710 mm SB
• FFZ Paddel
• Wildcat HeliMix DLV, 30% Nitro

Hier ein Video zum T-Rex 700
rcc heli team